Umbau einer HAG DC Lok für AC digital
Eine HAG Lok ist immer etwas besonderes. Die robuste und langlebige Technik prädestinieren diese Loks für den langjährigen Anlageneinsatz. Hier stelle ich den Umbau einer Zweileiter-Lok für den Betrieb auf Märklin Mittelleiter-Anlagen vor.
Folgendes beinhaltet dieser Umbau:
 | Einbau eines zusätzlichen Radschleifers |
| Montage des Schleifers |
| Einbau eines Decoders (ESU Lokpilot) |
| Pufferung des Decoders |
| Superung einer Front mit dem Zurüstsatz 512 |
| Die Räder und Achsen werden nicht ersetzt |
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| Diese schöne Re 6/6 wird für den Einsatz auf einer Mittelleiteranlage fit gemacht. |
Umbau
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Der DC Motor muss nicht umgebaut werden, da der zur Anwendung vorgesehene Decoder - ein ESU LokPilot 3 - für die Ansteuerung von DC Motoren entwickelt wurde. |
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Anders sieht es bei der Stromabnahme aus. Hier ist noch Umbauarbeit
angesagt. Für einen guten Kontakt zu den Schienen sorgen die Radschleifer. Im Bild die original Radschleifer von HAG, für die linke und rechte Seite. Für den Mittelleiter-Betrieb müssen beide Seiten verwendet und elektrisch verbunden werden, da die Räder dieser DC Lok zu den Achsen isoliert angebracht sind. Diese Radschleifer werden für einen optimalen Kontakt am nicht angetriebenen Drehgestell montiert. |
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Dazu wird einer der Schleifer von der Grundplatte
entfernt, was mit einem Handbohrer sehr einfach ist. Anschliessend wird das freie Kontaktstück über das andere gelegt und angelötet. |
Dieser so vorbereitete Radschleifer wird am nicht angetriebenen Drehgestell angeschraubt und mit einer Litze an den Massekontakt der Lok verbunden. Der Mittelleiter-Schleifer wird hier - wie bei der Roco Re 6/6 - am mittleren Drehgestell angeschraubt. Radkontakte sind bei diesem weniger zu empfehlen, da diese die Räder durch das geringe Gewicht des Drehgestells blockieren könnten. |
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Auszug aus der Betriebsanleitung zum ESU Lokpiloten:
Die Pufferung erfolgt mit zwei Elektrolytkondensatoren (Elkos). Es wird
einerseits die 5V Prozessorspannung mit einem 470µF und andererseits der
Motorzwischenkreis mit 2200µF gepuffert. Um den Ladestrom zu begrenzen,
werden die Elkos über Widerstände geladen. Die Entladung erfolgt über
die Dioden. Ich habe für die Prozessorspannung eine kleinere Elko-Kapazität gewählt (100µF) und bei diesem auf den Widerstand und die Diode verzichtet. |
| Die Bauteile werden alle zu einem "Block" zusammengelötet, welcher mit drei Litzen an den Decoder angeschlossen werden. Dazu eignet sich der Decoderadapter für 21 polige Decoder von HAG besonders gut, weil damit jegliche Lötarbeiten am Decoder selber entfallen. |
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Die Bauteile werden mit Schrumpfschlauch isoliert und mit Montageband in der Lok befestigt. |
| Und so sieht die fertig umgerüstete Lok innen aus. Alle Litzen sind an der Adapterleiterplatte angelötet, der Decoder muss nur aufgesteckt werden. |
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Superung mit dem Zurüstsatz HAG 512
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Zum Zurüstsatz 512 gehören neben den Bremsschläuchen und Schraubenkupplungsattrappe auch neue Frontblenden ohne Aussparung für den Kupplungshaken. |
| Diese können einfach auf dem Lokrahmen aufgeschoben werden. |
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Die Bremsschläuche werden farblich nachbearbeitet mit
rot und weiss, und an den vorgesehenen Stellen mit etwas Kleber innen
befestigt. Bitte keinen Sekundenkleber verwenden, da dieser mattweisse Stellen am Lack hinterlassen kann. |
| Und so sieht es von innen aus. Auch die Schraubenkupplung wird mit wenig Kleber befestigt. Dieser musste leicht mit einer Feile nachbearbeitet werden, um an der vorgesehenen Stelle eingesetzt zu werden. |
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Die neue Lokfront präsentiert sich sehr realistisch. Die farbigen Ventile müssen noch mit stark verdünnter schwarzer Farbe leicht gealtert werden. |
Fazit
Dieser Umbau
ist sehr leicht zu bewerkstelligen. Die Fahreigenschaften sind
erwartungsgemäss hervorragend - der ESU LokPilot kommt mit dem HAG Motor mit
den empfohlenen Einstellung sehr gut zurecht - schliesslich verwendet HAG
selber diesen Decoder.
Die Lok läuft auf meiner Anlage mit K- und C-Gleisen auch mit den DC-Rädern
absolut sicher und entgleisungsfrei. Die Kontaktaufnahme mit den
Radkontakten ist sehr zuverlässig, die Pufferung des Decoders verhilft der Lok stotterfrei
auch über leicht verschmutze Gleise.
Ein sehr empfehlenswerter Umbau.
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Letzte Änderung:
20.05.2005
25.08.2019